没有办法只能用“肚子”着陆这些飞机是如何在危机中化险为夷的

  除此之外，飞机降落时还有可能因为风、跑道上有障碍物或机械故障等原因“复飞”，图源：Patricka

  上。备降是指飞机因为天气、航路交通管制和目的地机场情况不佳等原因而降落在航线附近的其他机场。备降通常不是紧急状况，是在可控的情况下进行，机组人员在起飞前就会计划好备降机场。

  迫降则是指飞机因为机械故障、医疗紧急状况和机上突然起火等突发的紧急状况需要立即降落。相比于计划性的备降，迫降是不可预见的紧急状况。这当中，

  当起落架无法放下时，飞机常常要使用机身底部作为主要着陆装置，这种着陆方式因此也被称为

  在机腹着陆的过程中，飞机也许会出现翻转或者起火，而风、能见度和飞机的机身状况等因素也都会影响降落效果。虽然风险很大，但如果操作得当，外部条件也适合的话，机腹着陆并不会导致人员受伤或死亡。LOT波兰航空16号班机就是一个例子。

  2011年11月1日，波兰航空公司的16号航班，一架波音767-300ER客机，从美国新泽西州纽瓦克自由国际机场 (EWR) 出发，飞往波兰华沙肖邦机场 (WAW)。机上载有221名乘客和10名机组人员。起飞后约30分钟，机组人员收到了飞机中央液压系统出现故障的警告。机长塔德乌什·沃罗纳（Tadeusz Wrona）和副驾驶耶日·施瓦茨（Jerzy Szwarc）都是经验比较丰富的飞行员，其中机长拥有20多年的波音飞机驾驶经验。面对故障警告，机组人员执行了相关检查并咨询了航空公司的运营中心，最终决定不返回纽瓦克，而是继续飞往目的地波兰，这样做才能够燃烧飞机上大量的燃油。如果立刻返回出发地，飞机就得在降落前先在空中盘旋消耗燃油，以确保飞机的总着陆重量在最大着陆重量范围内。

  2019年5月5日，俄罗斯航空1492号班机起飞后遭到雷击发生电气故障，于是迅速返回迫降。着陆时，飞机的重量超过最大着陆重量，飞机触地后弹起，然后再重重落下，导致起落架折断，燃油漏出起火，烧毁了后机身和尾翼。机上共有78人，其中41人死亡。图源：Interstate Aviation Committee

  除了使用液压系统来控制起落架的伸缩，飞机上还有备用的机制来控制起落架，以应对液压系统失灵的情况。图源：aviation stack exchange

  类似的迫降事件，我国也曾发生过。1998年9月10日，中国东方航空MU586号班机，一架麦道MD-11型客机，在多次想方设法尝试放下前起落架无果之后，机组人员决定迫降。

  迫降前，乘客被指示移至客舱的中后部，飞机在空中盘旋以消耗燃油，机场跑道喷上防火泡沫以减少火灾风险。在一片紧张的氛围中，飞机在喷有泡沫的跑道上降落，机长倪介祥让后起落架先触地，随后机头摩擦跑道产生火花，最后停下。在137名乘客和机组人员安全撤离后，消防员对飞机喷水以防起火。经过调查，故障原因为起落架销子品质不佳出现断裂，导致控制失效。这是我国第一起民航飞机迫降事件，之后被改编成电影《紧急迫降》。

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